地铁尚未动身快速公交早于地铁服务沈阳万芳

地铁尚未“动身” 快速公交早于地铁服务沈阳？

沈阳要有路面“地铁”了？而路面“地铁”还可能在地铁之前建设？

在日前举办的加快发展城市快速公共汽车交通系统讲座上，沈阳市长陈政高表示，建设城市快速公交系统在国内外已有成功经验，沈阳市也要把这项工作提上日程来考虑。沈阳要向国际化大都市迈进，首先要从交通开始。

暗示 快速公交先于地铁建设？

沈阳市政府请专家为加速快速公交系统（ＢＲＴ）建设进行讲座，这是在今年３月沈阳市建委首次研讨此话题的基础上的再次研讨，在这个时间重新研究快速公交，意味着什么？

有关人士分析，这可能与地铁的立项有关。尽管相关规划和勘探等工作都已完成，但沈阳喊了多年的地铁迟迟没有“动静”。

而当沈阳市将目光转向快速公交系统时，在一定程度上也可能说明：后纳入视线的快速公交也许将早于地铁先服务于沈阳。

明确 专家称提前问世有可能

尽管快速公交没有地铁舒服、快速，但快速公交系统的最大优势在于各种成本要比地铁低得多，同时建设周期短、见效快、灵活性高。从诸多方面分析，与地铁相比较，快速公交提早在沈阳问世的可能性是存在的。

专家计算，地铁的建设成本为每公里４—８亿元，而快速公交系统的建设成本为每公里０．２—０．５亿元，这意味着建设１公里地铁所需要的资金可以建成１０—２０公里的快速公交网络；快速公交线路的建设时间一般不到地铁的一半。此外，快速公交系统可以分阶段实施，线路可提前运营，随城市发展而变化，并可与其他公交形式结合形成多种快速公交模式。

而地铁往往需要政府大量补贴（包括运营和维修）。世界各国的经验表明，轨道交通的初期投资是不能通过运营收入来回收的，且大部分城市需要２０—３０年的时间才能建成规划的轨道交通网络。因此，轨道交通难以在短期内解决沈阳目前存在的交通问题。

赞同 沈阳很适合快速公交

上海市城市综合交通规划研究所三室杨立峰副主任的认识一针见血：随着小汽车的膨胀，城市道路无论修得多宽都无法满足其增量，为此必须重新考虑一种新的交通模式应对私家车的发展，“我非常赞同沈阳搞快速公交。”杨立峰正在研究的课题就是：沈阳市的公共交通。

国务院研究室公交贸易司副司长唐元和美国能源基金会中国办事处专家何东全也建议，沈阳应充分论证、做好规划，并积极争取国家有关部门的支持，争取在全国率先开展试点。在实施中要引入新机制，采取市场化运作，同时发挥沈阳装备制造业优势，在车体等设备生产上抓住商机，形成新的产业。

猜想 青年大街将成为首选？

对沈阳交通状况较为了解的杨立峰说，青年大街很适合发展快速交通，不仅如此，沈阳城区的很多道路都很适合，因为沈阳的路面很宽，主要街路都为８到１０车道，易于快速交通的发展。 查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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